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<!DOCTYPE html>

<title>Straßenbahn Linz</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Straßenbahn Linz</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122; font-size:larger;"><div class="floatleft" style="margin:0; background:#EADEBD; color:#202122;"><span typeof="mw:File"></span></div> Straßenbahn Linz

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding:0; text-align:center; font-size:smaller;"> Flexity Outlook Cityrunner in der Haltestelle <a href="Ebelsberg" title="Ebelsberg">Ebelsberg</a> vor der <a href="Gleisverschlingung" title="Gleisverschlingung">Gleisverschlingung</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122;">Basisinformationen

</th></tr>

<tr>

<th>Staat

</th>

<td><a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>

</td></tr>

<tr>

<th>Stadt

</th>

</td></tr>

<tr>

<th>Eröffnung

</th>

<td>1880

</td></tr>

<tr>

<th>Betreiber

</th>

<td><a href="Linz_Linien" class="mw-redirect" title="Linz Linien">Linz Linien</a>

</td></tr>

<tr>

<th><a href="Verkehrsverbund" title="Verkehrsverbund">Verkehrsverbund</a>

</th>

<td><a href="Ober%C3%B6sterreichischer_Verkehrsverbund" title="Oberösterreichischer Verkehrsverbund">Oberösterreichischer Verkehrsverbund</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122;">Infrastruktur

</th></tr>

<tr>

<th><a href="Netzl%C3%A4nge#Streckenlänge" title="Netzlänge">Streckenlänge</a>

</th>

<td>30,4 km

</td></tr>

<tr>

<th><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>

</th>

<td>900 mm

</td></tr>

<tr>

<th>Haltestellen

</th>

<td>68

</td></tr>

<tr>

<th>Tunnelbahnhöfe

</th>

<td>3 (Hauptbahnhof, Unionkreuzung; Herz-Jesu-Kirche in Tieflage)

</td></tr>

<tr>

<th>Betriebshöfe

</th>

<td>2 (Remise Kleinmünchen, Remise Weingartshof)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122;">Betrieb

</th></tr>

<tr>

<th>Linien

</th>

<td>5 (incl. <a href="P%C3%B6stlingbergbahn" title="Pöstlingbergbahn">Pöstlingbergbahn</a>)<br> 2 Nachtlinien

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>7,5/3 Minuten (bei Einrückbetrieb)

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>~ 30 Minuten

</td></tr>

<tr>

<th>Reisegeschwindigkeit

</th>

<td>20,1 km/h

</td></tr>

<tr>

<th>Fahrzeuge

</th>

<td>62 Niederflurwagen „<a href="Cityrunner" class="mw-redirect" title="Cityrunner">Cityrunner</a>“<br>4 Niederflurwagen „<a href="P%C3%B6stlingbergbahn#Umbau_2008/2009" title="Pöstlingbergbahn">Mountainrunner</a>“<br>3 Hochflurige Pöstlingbergbahnwagen<br>1 Arbeitswagen<br>Diverse historische Wagen

</td></tr>

<tr>

<th>Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>60 km/h

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding:0 5px; text-align:center; font-size:90%;">Netzplan

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Straßenbahn Linz</b> bildet das Rückgrat des <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV)</a> in <a href="Linz" title="Linz">Linz</a>, der <a href="Landeshauptstadt_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Landeshauptstadt (Österreich)">Landeshauptstadt</a> von <a href="Ober%C3%B6sterreich" title="Oberösterreich">Oberösterreich</a>. Sie verkehrt auf der seltenen <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a> von 900 Millimetern und wird von den <i>Linz Linien GmbH</i>, einer Tochter der städtischen <a href="Linz_AG" title="Linz AG">Linz AG</a>, betrieben. Es verkehren fünf <a href="Linie_(Verkehr)" class="mw-redirect" title="Linie (Verkehr)">Linien</a>, zwei von ihnen bedienen seit 2011 bzw. 2016 auch die Gemeinden <a href="Leonding" title="Leonding">Leonding</a>, <a href="Pasching" title="Pasching">Pasching</a> und <a href="Traun_(Stadt)" title="Traun (Stadt)">Traun</a>. Seit 2009 ist auch die <a href="P%C3%B6stlingbergbahn" title="Pöstlingbergbahn">Pöstlingbergbahn</a> betrieblich in die Straßenbahn eingebunden. Ergänzend zur Straßenbahn verkehren seit dem Jahr 1928 die <a href="Liste_der_Buslinien_in_Linz" class="mw-redirect" title="Liste der Buslinien in Linz">städtischen Autobuslinien</a> und seit 1944 außerdem der <a href="Oberleitungsbus_Linz" title="Oberleitungsbus Linz">Oberleitungsbus Linz</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecken-_und_Liniennetz">Strecken- und Liniennetz</h2></div>

<p>Das Straßenbahnnetz besteht im Wesentlichen aus einer in Nord-Süd-Richtung verlaufenden <a href="Stammstrecke" title="Stammstrecke">Stammstrecke</a>, die sich an beiden Enden in verschiedene Äste aufteilt. Die Linien verkehren wie folgt:

</p>

<td>Universität – Auwiesen</td>

<td><a href="Durchmesserlinie" title="Durchmesserlinie">Durchmesserlinie</a></td>

<td>35 Haltestellen</td>

<td><a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Einrichtungsbetrieb</a></td>

<td>Takt: <b>10</b> (HVZ 7½) / Sa 15 / So 20 / abends+So Früh 30 min

</td></tr>

<tr>

<td>Universität – <a href="SolarCity_Linz" title="SolarCity Linz">solarCity</a></td>

<td>Durchmesserlinie</td>

<td>44 Haltestellen</td>

<td>Einrichtungsbetrieb</td>

<td>Takt: <b>10</b> (HVZ 7½) / Sa 15 / So 20 / abends+So Früh 30 min

</td></tr>

<tr>

<td>Landgutstraße – Trauner Kreuzung</td>

<td>Durchmesserlinie</td>

<td>23 Haltestellen</td>

<td>Einrichtungsbetrieb</td>

<td>Takt: <b>15</b> / So 20 / So Früh 30 min (abends tgl. kein Betrieb)

</td></tr>

<tr>

<td>Landgutstraße – Schloss Traun</td>

<td>Durchmesserlinie</td>

<td>26 Haltestellen</td>

<td>Einrichtungsbetrieb</td>

<td>Takt: <b>15</b> / So 20 / abends+So Früh 30 min

</td></tr>

<tr>

<td>Hauptplatz – Pöstlingberg</td>

<td><a href="Radiallinie" title="Radiallinie">Radiallinie</a></td>

<td>14 Haltestellen</td>

<td><a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsbetrieb</a></td>

<td>Takt: <b>30</b> (März–Oktober Sa/So/Fei + Adventsonntage tagsüber 15) min

</td></tr>

<tr>

<td>Universität – solarCity</td>

<td>Durchmesserlinie</td>

<td>44 Haltestellen</td>

<td>Einrichtungsbetrieb</td>

<td>Takt: <b>30</b> min (Nachtlinie, nur an Sa/So/Fei)

</td></tr>

<tr>

<td>Hauptbahnhof – Schloss Traun</td>

<td>Radiallinie</td>

<td>17 Haltestellen</td>

<td>Einrichtungsbetrieb</td>

<td>Takt: <b>30</b> min (Nachtlinie, nur an Sa/So/Fei)

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Ein Großteil des Netzes ist zweigleisig ausgebaut. Ausgenommen sind lediglich eine Engstelle in der Ortsdurchfahrt von <a href="Ebelsberg" title="Ebelsberg">Ebelsberg</a>, wo eine <a href="Gleisverschlingung" title="Gleisverschlingung">Gleisverschlingung</a> angelegt wurde, ein 400 Meter langer Abschnitt in <a href="Traun_(Stadt)" title="Traun (Stadt)">Traun</a><sup id="cite_ref-Railway_Gazette_2016_09_12_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Railway_Gazette_2016_09_12-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, sowie die von der Linie 50 bediente Pöstlingbergbahn. Ein großer Teil des Netzes verläuft auf eigenem Gleiskörper, vielfach auf <a href="Rasengleis" class="mw-redirect" title="Rasengleis">Rasengleisen</a>. Im Bereich des Hauptbahnhofes wird die Strecke als <a href="U-Stra%C3%9Fenbahn" title="U-Straßenbahn">U-Straßenbahn</a> in einem Tunnel geführt.

</p><p>Die Strecke Im Bäckerfeld – Schloss Traun steht im Eigentum der <i><a href="Schiene_O%C3%96" class="mw-redirect" title="Schiene OÖ">Schiene Oberösterreich GmbH</a></i>, die diese als <span id="StadtRegioTram_Traun"></span><i>StadtRegioTram Traun</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <i>Linz Linien GmbH</i> ist Eigentümerin der übrigen Strecken, außerdem obliegt ihr die Bedienung des gesamten Straßenbahnnetzes.

</p>

<p>Neben den <a href="Wendeschleife" title="Wendeschleife">Wendeschleifen</a> an den Endstellen Landgutstraße, Universität, Auwiesen, solarCity, Trauner Kreuzung und Schloss Traun bestehen noch folgende Wendeschleifen:

</p>

<ul><li>St. Magdalena: Betriebsschleife</li>

<li>Ferihumerstraße: Wendeschleife für Verstärkerfahrten aufgrund des gestiegenen Fahrgastaufkommens wegen des Wegfalls der <a href="Linzer_Eisenbahnbr%C3%BCcke_(1900)" title="Linzer Eisenbahnbrücke (1900)">Eisenbahnbrücke</a><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Sonnensteinstraße: von 1969 bis 1977 Endpunkt der Linie 1, danach als Abstellplatz für <a href="Verst%C3%A4rker_(Verkehr)" title="Verstärker (Verkehr)">Verstärkerzüge</a> und zum Wenden der Linien 1 und 2 bei Unterbrechung der Innenstadtlinie genutzt</li>

<li>Hauptbahnhof Nord: vorgesehen zum Wenden der Linien 1, 2, 3 und 4 bei Unterbrechung der Innenstadtlinie, Endpunkt der Linie N84</li>

<li>Hauptbahnhof Süd: von 2004 bis 2011 Endpunkt der Linie 3, heute Betriebsschleife</li>

<li>Neue Welt: ab 1943 Endpunkt der damaligen Linie V, heute Betriebsschleife</li>

<li>Hillerstraße: von 2002 bis 2005 Endpunkt der Linie 2, heute Betriebsschleife</li>

<li>Remise Kleinmünchen und</li>

<li>Leonding-Weingartshof</li></ul>

<p>Die Straßenbahn Linz verfügt gegenwärtig über zwei Remisen:

</p>

<ul><li><i>Remise Kleinmünchen:</i> Wiener Straße gegenüber <a href="Denkstra%C3%9Fe" title="Denkstraße">Denkstraße</a>, durchgehend in Betrieb.</li>

<li><i>Remise Weingartshof:</i> Leonding, Welser Straße nächst der Haltestelle Doblerholz. 2011 wurde die Abstellanlage anlässlich der Verlängerung der Linie 3 nach Leonding in Betrieb genommen.</li>

<li><i>Remise Urfahr:</i> Landgutstraße beim Bergbahnhof Urfahr, Stilllegung im Jahre 1982, bis auf das Verwaltungsgebäude wurden alle Bauten und Wagenhallen abgebrochen. Heute steht hier die Wohnanlage <i>Remisenhof</i>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stillgelegte_Strecken">Stillgelegte Strecken</h3></div>

<ul><li><i>1937:</i> Landstraße/Blumauerplatz – Blumauerstraße – Friedhofstraße – Lenaustraße – Anastasius-Grün-Straße – Wiener Straße. Die Strecke wurde 1917 anstelle des niveaugleichen Bahnübergangs in der Wiener Straße mit der Westbahn errichtet und nach Fertigstellung der Unterführung stillgelegt. Diese Strecke wurde zuletzt von den Linien E und V befahren.</li>

<li><i>1968:</i> Handel-Mazzetti-Straße/Weingartshofstraße – Handel-Mazzetti-Straße – Waldeggstraße – Stockhofstraße – Herrenstraße – Rudigierstraße – Mozartstraße – Weißenwolffstraße – Garnisonstraße. Diese Strecke wurde von der <a href="M-Linie_(Linz)" title="M-Linie (Linz)">Linie M</a> befahren.</li>

<li><i>1973:</i> Wiener Straße/Spinnereistraße – Wiener Straße – Fadingerplatz. Diese Strecke wurde von der Linie E befahren. 2002 wurde sie für die neue Linie 2 <i>wiedererrichtet</i>.</li>

<li><i>2001:</i> Bahnhofstraße/Volksgartenstraße – Bahnhofstraße – Hauptbahnhof/Bahnhofplatz. Diese Strecke wurde im Zuge des Neubaus von Hauptbahnhof und Landesdienstleistungszentrum abgetragen und in die Kärntnerstraße verlegt. Sie wurde zuletzt von der Linie 3 befahren.</li>

<li><i>2004:</i> Strecke Landstraße/Scharitzerstraße – Wiener Straße – Bulgariplatz. Diese Strecke wurde bis zur Eröffnung der unterirdischen Streckenführung über Hauptbahnhof zuletzt von den Linien 1 und 2 befahren.</li>

<li><i>2004:</i> Strecke Landstraße/Scharitzerstraße – Bahnhofstraße – Kärntnerstraße – Hauptbahnhof (Schleife im Park). Diese Strecke wurde bis zur Eröffnung der unterirdischen Streckenführung von der Linie 3 befahren.<sup id="cite_ref-www.public-transport.at_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ehemalige_Straßenbahnhaltestellen"><span id="Ehemalige_Stra.C3.9Fenbahnhaltestellen"></span>Ehemalige Straßenbahnhaltestellen</h3></div>

<ul><li><i>1937</i>: Friedhofstraße (zuletzt Linien E, H, V; Strecke aufgelassen aufgrund der Eröffnung der Westbahnunterführung Wiener Straße)</li>

<li><i>1968</i>: Haltestellen der aufgelassenen <a href="M-Linie_(Linz)" title="M-Linie (Linz)">Linie M</a>: Auerspergplatz und Dametzstraße (beide an Kreuzung mit Stockhofstraße), Garnisonstraße und Gruberstraße (beide an Kreuzung mit Weißenwolffstraße), Karl-Wiser-Straße (an Kreuzung mit Stockhofstraße), Märzenkeller (an Kreuzung Stockhofstraße/Beethovenstraße), Mozartschule (an Kreuzung Mozartstraße/Dinghoferstraße), Neuer Dom (an Kreuzung Rudigierstraße/Domplatz) und Weingartshofstraße (an Kreuzung Handel-Mazzetti-Straße/Weingartshofstraße)</li>

<li><i>1969</i>: Hotel Achleitner (zuletzt Linien B, E, V; als Ersatz wurde die Haltestelle Rudolfstraße errichtet)</li>

<li><i>1973</i>: Traunbrücke (zuletzt Linie E)</li>

<li><i>1979</i>: Hauptplatz Klosterstraße (zuletzt Linien 1, 2, 3; als Ersatz wurde die zweite Haltestelle Hauptplatz von der Kreuzung Donaulände/Nibelungenbrücke an den heutigen Standort Höhe Rathausgasse verlegt)</li>

<li>ca. <i>1980</i>: Oberfeldstraße (zuletzt Linien 1, 2) und Chance (zuletzt Linie 3; Kreuzung Bahnhofstraße/Coulinstraße Fahrtrichtung Hauptbahnhof)</li>

<li><i>1985</i>: Spinnereistraße (zuletzt Linie 1; mit Verlängerung der Linie 1 nach Auwiesen aufgelassen, Haltestelle Simonystraße neu errichtet)</li>

<li><i>2004</i>: Blumauerplatz (zuletzt der Linien 1, 2, 3; mit Inbetriebnahme der Tunnelstrecke zum Hauptbahnhof aufgelassen)</li></ul>

<p>Einzelne Haltestellen hatten früher andere Namen, dazu gehören insbesondere folgende Haltestellen:

</p>

<ul><li>JKU|Universität (frühere Namen: Auhof, Universität)</li>

<li>Landgutstraße (früherer Name: Bergbahnhof Urfahr)</li>

<li>Bruckneruniversität (frühere Namen: Merkursiedlung, Hagen)</li>

<li>Turmstraße (frühere Namen: Versorgungshaus, VOEST-Alpine)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gegenwärtiger_Bestand"><span id="Gegenw.C3.A4rtiger_Bestand"></span>Gegenwärtiger Bestand</h3></div>

<p>Der Fahrzeugpark besteht Mitte 2012 aus 68 <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> vier verschiedener Typen, davon sind 65 <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">niederflurig</a>:

</p>

<th>Anzahl

</th>

<th>Bild

</th>

<th>Nummern

</th>

<th>Baujahre

</th>

<th>Typ

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th>niederflurig

</th>

<th>Bauart

</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td>33

</td>

</td>

<td>001–033

</td>

<td>2002–2008

</td>

<td><a href="Cityrunner" class="mw-redirect" title="Cityrunner">Cityrunner</a>, erste Generation

</td>

<td><a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a>

</td>

<td>ja

</td>

<td>Einrichtungsfahrzeug

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>29

</td>

</td>

<td>060–082<br>083–088

</td>

<td>2011–2012,<br>2015

</td>

<td>Cityrunner, zweite Generation

</td>

<td>Bombardier Transportation

</td>

<td>ja

</td>

<td>Einrichtungsfahrzeug

</td>

<td>Die ersten 23 Triebwagen wurden zur Ablöse der Gelenktriebwagen der 3. Generation sowie wegen der Erweiterung des Streckennetzes nach Leonding beschafft. Die Nachbestellung weiterer sechs Triebwägen war auf Grund der Verlängerung nach Traun notwendig.

</td></tr>

<tr>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>4

</td>

</td>

<td>501–504

</td>

<td>2009–2011

</td>

<td>Mountainrunner

</td>

<td>Bombardier Transportation

</td>

<td>ja

</td>

<td>Zweirichtungsfahrzeug

</td>

<td>501-503 wurden 2009 geliefert, 504 wurde 2010 dazubestellt und 2011 geliefert

</td></tr>

<tr>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>3

</td>

</td>

<td>VIII, X, XI

</td>

<td>1948–1959

</td>

<td>

</td>

<td>ESG

</td>

<td>nein

</td>

<td>Zweirichtungsfahrzeug

</td>

<td>Alle drei Fahrzeuge 2009 modernisiert und von 1000 auf 900 Millimeter umgespurt

</td></tr>

<tr>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>1

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>ESG

</td>

<td>nein

</td>

<td>Zweirichtungsfahrzeug

</td>

<td>Arbeitswagen

</td></tr>

<tr>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>1

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

</td>

<td>nein

</td>

<td>Zweirichtungsfahrzeug

</td>

<td>Zweiachser-Triebwagen der letzten Generation mit 2 Beiwagen; für Sonderfahrten

</td></tr></tbody></table>

<p>Die vier 2009 und 2011 ausgelieferten Mountainrunner für die Pöstlingbergbahn sind eine Variante des Cityrunners. Der Kaufpreis der 23 Cityrunner der zweiten Generation betrug rund 69 Millionen Euro.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ehemaliger_Bestand">Ehemaliger Bestand</h3></div>

<div class="gallerytext">Dreiteilige Zweiachser-Garnitur auf Linie 1, 1977</div>

</li>

<div class="gallerytext">1. Gelenkwagenserie: Lohner-Triebwagen 63, 1977</div>

</li>

<div class="gallerytext">2. Gelenkwagenserie: Wagen 77 auf Linie 1, 1978</div>

</li>

<div class="gallerytext">3. Gelenkwagenserie: Wagen 55 in Remise</div>

</li>

</ul>

<dl><dt>Zweiachser mit Beiwagen</dt></dl>

<p>Es gab früher einige verschiedene zweiachsige Trieb- und Beiwagen, viele waren Eigen(um)bau der ESG. Die letzte Serie wurde mit Inbetriebnahme der Dritten Gelenkwagenserie 1985/86 ausgemustert. Mindestens ein Dreiwagenzug der letzten Serie wurde für museale Zwecke und Sonderfahrten erhalten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<dl><dt>Erste Gelenkwagenserie</dt></dl>

<p>Die sieben sechsachsigen Gelenktriebwagen der ersten Serie entsprechen konstruktiv dem <a href="Duewag-Einheitswagen" class="mw-redirect" title="Duewag-Einheitswagen">Duewag-Einheitswagen</a> und wurden zwischen 1970 und 1972 von den <a href="Lohner-Werke" title="Lohner-Werke">Lohner-Werken</a> gebaut. Sie trugen die Betriebsnummern 61 bis 67 und wurden in den Jahren 1973 und 1974 zu Achtachsern verlängert. 2004 stellte man sie ab, unter anderem da eine Nachrüstung für den Tunneleinsatz nicht mehr rentabel war. Bis genügend Cityrunner vorhanden waren, durften sie mit einer Ausnahmegenehmigung im Tunnel fahren. Inzwischen sind alle Wagen dieser Serie verschrottet worden, zuletzt Triebwagen 64 im Jahr 2016.

</p><p>Weitere acht Wagen, sie waren von Beginn an Achtachser, folgten 1971 und 1972 mit den Betriebsnummern 81 bis 88.

</p>

<dl><dt>Zweite Gelenkwagenserie</dt></dl>

<p>Bei der zweiten Gelenkwagenserie handelte es sich um zwölf 1977 gebaute Achtachser von Bombardier-<a href="BRP-Powertrain" class="mw-redirect" title="BRP-Powertrain">Rotax</a> und Siemens. Sie trugen die Betriebsnummern 68 bis 79 und wurden in den Jahren 1979 und 1980 zu Zehnachsern verlängert. Alle Wagen dieser Serie wurden 2008 verschrottet.

</p>

<dl><dt>Dritte Gelenkwagenserie</dt></dl>

<p>Die dritte Gelenkwagengeneration bestand aus 16 Zehnachsern mit den Nummern 41 bis 56. Sie waren mit der <a href="GVB_600" title="GVB 600">600er-Reihe</a> der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Graz" title="Straßenbahn Graz">Straßenbahn Graz</a> verwandt, wurden in den Jahren 1985 und 1986 von Bombardier beziehungsweise Siemens gebaut und waren die letzten Hochflurwagen der Linzer Straßenbahn. Von ihren beiden Vorgängerbaureihen unterschieden sie sich vor allem durch das kantige Design. Alle Fahrzeuge wurden in den Jahren 2011 und 2012 verschrottet, nachdem sie ebenfalls durch modernere Niederflurfahrzeuge ersetzt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Bei der Linzer Straßenbahn wird auf Sicht gefahren, nur in der Tunnelstrecke gibt es <a href="Blocksignal" title="Blocksignal">Blocksignale</a>.

</p><p>Die Bahnen verkehren normalerweise von 4:00 bis 24:00 Uhr. Vom 27. Februar 2009 bis zum 11. Dezember 2016 gab es eine Nachtlinie mit der Bezeichnung N1, die in den frühen Morgenstunden zwischen 0:00 und 4:00 Uhr an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen im 30-Minuten-Takt verkehrte. Sie befuhr die Strecke der Linie 1. Seit 17. Dezember 2016 verkehren um diese Zeit im gleichen Intervall die Linien N82 und N84. Sie befahren die Strecke der Linie 2 (Universität – solarCity) bzw. den Südast der Linie 4 (Hauptbahnhof – Schloss Traun).<sup id="cite_ref-:0_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den Jahren 1995/96 wurde schrittweise ein <a href="Rechnergest%C3%BCtztes_Betriebsleitsystem" title="Rechnergestütztes Betriebsleitsystem">Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem</a> (RBL) in Betrieb genommen. Dieses überwacht nicht nur die Straßenbahn-, sondern auch alle Autobus- und <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a>-Linien. Alle Busse und Straßenbahnwagen melden über Funk ihre aktuelle Position an die Leitstelle in der Fichtenstraße (ursprünglich in Kleinmünchen), die dadurch einen Überblick über die aktuelle Betriebssituation hat. Die Informationen aus dem RBL werden auch für eine <a href="Dynamische_Fahrgastinformation" title="Dynamische Fahrgastinformation">Dynamische Fahrgastinformation</a> (DFI) an den Haltestellen genutzt: Displays zeigen die Wartezeit bis zum Eintreffen des nächsten Straßenbahnzuges beziehungsweise Autobusses für jede Linie getrennt an. Seit dem Sommer 2024 kann diese Information an Haltestellen ohne DFI durch das Abscannen eines QR-Codes über Smartphones abgerufen werden.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Haltestellenansagen wurden von 2005 bis 2024 von Hans Hainzl gesprochen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge"><span id="Anf.C3.A4nge"></span>Anfänge</h3></div>

<p>Die Anfänge der Linzer Straßenbahn reichen ins Jahr 1880 zurück, als eine <a href="Pferdebahn" title="Pferdebahn">Pferdetramway</a> vom Hauptbahnhof, damals „Westbahnhof“ genannt, nach Urfahr zum heutigen Hinsenkampplatz eröffnet wurde. 1895 wurde die Pferdetramway zum <a href="Bahnhof_Linz_Urfahr" title="Bahnhof Linz Urfahr">Mühlkreisbahnhof</a> verlängert.

</p><p>Im Jahr 1897 wurde einem Konsortium unter Leitung der k.k. priv. <a href="L%C3%A4nderbank" title="Länderbank">Länderbank</a> die Konzession für eine „mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn von Linz nach Urfahr und von da auf den Pöstlingberg“ erteilt, die die bestehende Pferdetramway übernehmen sollte.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Entsprechend der Konzessionsbedingungen gründete das Konsortium die <a href="Linz_AG#Geschichte_der_Vorläufergesellschaft_ESG" title="Linz AG">Tramway- und Elektrizitätsgesellschaft Linz-Urfahr</a> für Bau und Betrieb der Bahn. Bereits am 31. Juli 1897 nahm die – wie die Pferdetramway – mit einer Spurweite von 900 Millimetern ausgeführte innerstädtische Strecke ihren Betrieb auf.<sup id="cite_ref-nachrichten125_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-nachrichten125-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im folgenden Jahr konnte die von Beginn an elektrisch betriebene Pöstlingbergbahn eröffnet werden, die jedoch in <a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a> ausgeführt wurde.

</p><p>Schon bald nach der Elektrifizierung wurde das Projekt einer Straßenbahn vom Blumauerplatz nach Ebelsberg in Angriff genommen. Die Teilstrecke nach Kleinmünchen wurde 1902 konzessioniert<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und als vorerst eingleisige Strecke eröffnet. Allerdings endete sie auf der Nordseite der hölzernen <a href="Traun_(Donau)" title="Traun (Donau)">Traunbrücke</a> in <a href="Kleinm%C3%BCnchen" title="Kleinmünchen">Kleinmünchen</a>, weil letztere für die schweren Straßenbahnwagen nicht geeignet war.<sup id="cite_ref-nachrichten125_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-nachrichten125-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dieser Netzerweiterung entstand jene lange Nord-Süd-Linie, entlang der sich die Stadt weiterentwickelte und die ihr den Spitznamen <i>Linz an der Tramway</i> eintrug.

</p><p>Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs konnte die Querlinie, die spätere <a href="M-Linie_(Linz)" title="M-Linie (Linz)">Linie M</a>, von der Waldeggstraße zur Weißenwolffstraße eröffnet werden. Diese teilweise eingleisige Line kreuzte die Nord-Südlinie bei der Mozartkreuzung. 1919 wurde sie im Osten bis zur Garnisonstraße verlängert, wo ehemalige Kasernen zu Wohnbauten umfunktioniert wurden. 1932 folgte eine kurze Verlängerung im Westen in die Handel-Mazzetti-Straße.<sup id="cite_ref-www.public-transport.at_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1919 wurden zur besseren Orientierung Liniensignale eingeführt: „B“ (Bahnhofslinie) für die Linie Bergbahnhof Urfahr–Hauptbahnhof, „E“ für die Linie nach Ebelsberg und „M“ (M = Mozartstraße) für die Querlinie. Details siehe Abschnitt <a href="#Linienbezeichnungen">Linienbezeichnungen</a>.

</p><p>Bereits 1917 war die Linie nach Ebelsberg im Bereich der Kreuzung mit der <a href="Westbahn_(%C3%96sterreich)" title="Westbahn (Österreich)">Westbahn</a> aus der Wiener Straße zu einer neu gebauten Unterführung bei der Friedhofstraße verlegt worden (Friedhofslinie). Als 1937 auch in der Wiener Straße eine Unterführung gebaut wurde, konnte die Linie E wieder zurückverlegt werden.

</p><p>Mit dem Bau einer neuen Traunbrücke in Kleinmünchen konnte die Straßenbahn 1929 endlich bis Ebelsberg verlängert werden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am <a href="Stefan_Fadinger" title="Stefan Fadinger">Fadingerplatz</a> wurde ein direkter Gleisanschluss zur <a href="Lokalbahn_Ebelsberg%E2%80%93St._Florian" title="Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian">Florianerbahn</a> hergestellt. Eine Zeit lang verkehrten sogar direkte Straßenbahnbeiwagen („<a href="Kurswagen" title="Kurswagen">Kurswagen</a>“) von Urfahr bis <a href="Sankt_Florian_(Linz-Land)" class="mw-redirect" title="Sankt Florian (Linz-Land)">Sankt Florian</a>. Die Wagen der Florianerbahn konnten dagegen wegen zu großer Breite nicht im Linzer Straßenbahnnetz verkehren.

</p><p>Nach dem <a href="Anschluss_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Anschluss (Österreich)">„Anschluss“</a> an das <a href="Deutsches_Reich" title="Deutsches Reich">Deutsche Reich</a> mussten die Straßenbahnwagen an die deutschen Vorschriften (<a href="Stra%C3%9Fenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung">BOStrab</a>) angepasst werden. Im Juli 1938 wurde in Linz die Rechtsfahrordnung eingeführt. Wegen des Baus der <a href="Reichswerke_Hermann_G%C3%B6ring" title="Reichswerke Hermann Göring">Hermann Göring-Werke</a> stieg der Verkehr in der Wiener Straße stark an, weshalb man 1943 die Strecke Blumauerplatz–Neue Welt zweigleisig ausbaute und in der Neuen Welt die erste Umkehrschleife im Linzer Straßenbahnnetz eröffnete. Nach Kriegsende dauerte es vier Monate, bis das gesamte Straßenbahnnetz wieder befahren werden konnte. Der Verkehr über die Nibelungenbrücke war durch die <a href="Besetztes_Nachkriegs%C3%B6sterreich" title="Besetztes Nachkriegsösterreich">Demarkationslinie</a> zwischen amerikanischer und sowjetischer Besatzungszone behindert. Die Fahrgäste mussten zu Fuß durch die amerikanische Kontrolle am Südende und die sowjetische Kontrolle am Nordende gehen. Die Straßenbahnen fuhren leer über die Brücke.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zurückdrängung_der_Straßenbahn"><span id="Zur.C3.BCckdr.C3.A4ngung_der_Stra.C3.9Fenbahn"></span>Zurückdrängung der Straßenbahn</h3></div>

<p>Das Jahr 1968 brachte das Ende für die Linie M. Sie war in einigen engen Straßen dem <a href="Individualverkehr" title="Individualverkehr">Individualverkehr</a> im Weg, außerdem scheute man offensichtlich die geplante Verlängerung zum Hauptbahnhof wegen der nötigen Querung der <a href="Linzer_Lokalbahn" title="Linzer Lokalbahn">Linzer Lokalbahn</a>.

</p><p>Trotz der Stilllegung der Linie M bedeutete das Jahr 1968 keineswegs den Anfang vom Ende der Linzer Straßenbahn. In diesem Jahr wurden nämlich bei den Lohner-Werken in Wien die ersten Gelenktriebwagen bestellt und damit die Modernisierung der Straßenbahn eingeleitet. Für den Einsatz der Gelenktriebwagen mussten neue Umkehrschleifen gebaut werden. In Urfahr entstand die Schleife Sonnensteinstraße, die gleichzeitig als Umsteigeknoten zu den nach Norden führenden Buslinien diente. In Kleinmünchen baute man die Schleife bei der Spinnereistraße. Da die Gelenktriebwagen nicht bis Ebelsberg durchfahren konnten, stellte ein Pendeltriebwagen den Anschluss her.

</p><p>1973 wurde in Kleinmünchen mit dem Bau einer neuen Traunbrücke begonnen. Aus Kostengründen entschied die Stadt, die Straßenbahn nicht über die neue Brücke zu führen. Die Straßenbahnverbindung nach Ebelsberg war damit unterbrochen. Für kurze Zeit verkehrte die Straßenbahn bis zur Nordseite der Brücke, dann wurde die Strecke Spinnereistraße–Traunbrücke eingestellt. Die Florianerbahn verlor damit den direkten Straßenbahnanschluss, was ihre Einstellung begünstigte.<sup id="cite_ref-www.public-transport.at_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1970er_und_1980er_Jahre:_Neubaustrecken_zur_Universität_und_nach_Auwiesen"><span id="1970er_und_1980er_Jahre:_Neubaustrecken_zur_Universit.C3.A4t_und_nach_Auwiesen"></span>1970er und 1980er Jahre: Neubaustrecken zur Universität und nach Auwiesen</h3></div>

<p>Das Jahr 1977 brachte die erste bedeutende Netzerweiterung. Im Norden wurde die mehr als 5 km lange, Neubaustrecke von der Sonnensteinstraße bis zur Universität eröffnet. Diese wird von der Linie 1, seit ihrer Einrichtung im Jahr 2005 auch von der Linie 2 bedient. Die Neubaustrecke verläuft von Höhe Sonnensteinstraße entlang der Ferihumerstraße. An deren Ende kreuzte sie niveaugleich die nicht elektrifizierte <a href="Linzer_Verbindungsbahn" title="Linzer Verbindungsbahn">Linzer Verbindungsbahn</a>; diese Kreuzung wurde 2016 mit der Auflassung dieses Abschnitts der Verbindungsbahn entfernt. Die Straßenbahn folgt dann der Linken Brückenstraße, der Leonfeldner Straße, der Ferdinand Markl-Straße und der Altenberger Straße bis zur <a href="Universit%C3%A4t_Linz" title="Universität Linz">Johannes Kepler Universität</a>. Die Neubaustrecke verläuft fast ausschließlich auf eigenem Bahnkörper mit Rasengleisen, der Großteil der Kreuzungen ist mit zuggesteuerten Ampelanlagen gesichert. Dieser Ausbauzustand war Vorbild für die weiteren Netzerweiterungen.<sup id="cite_ref-www.public-transport.at_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1985 wurde im Süden eine neue Strecke nach Auwiesen eröffnet, die von der Linie 1 bedient wird.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die rund 1,5 km lange Neubaustrecke beginnt an der Kreuzung Wiener Straße/Simnoystraße. Von dort verläuft sie auf eigenem Gleiskörper, zuerst entlang der Simnoystraße, dann entlang der Auwiesenstraße bis zur Schleife in Auwiesen.<sup id="cite_ref-www.public-transport.at_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="2000er_Jahre:_Mini_U-Bahn,_Strecke_nach_Ebelsberg_und_Pöstlingbergbahn"><span id="2000er_Jahre:_Mini_U-Bahn.2C_Strecke_nach_Ebelsberg_und_P.C3.B6stlingbergbahn"></span>2000er Jahre: Mini U-Bahn, Strecke nach Ebelsberg und Pöstlingbergbahn</h3></div>

<div class="gallerytext">Für Linie 2 umgebaute Traunbrücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Haltestelle unter Hauptbahnhof</div>

</li>

<div class="gallerytext">Verknüpfung Pöstlingbergbahn und Straßenbahn mit Bergbahnhof</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zwei Generationen von Cityrunnern auf dem Linzer Hauptplatz, rechts die <a href="P%C3%B6stlingbergbahn" title="Pöstlingbergbahn">Pöstlingbergbahn</a></div>

</li>

</ul>

<p>Die nächste Erweiterung brachte die Straßenbahn – nach 29 Jahren Unterbrechung – wieder nach Ebelsberg. Die rund 3,6 km lange neue Strecke führt, vom Abzweig der Strecke nach Auwiesen beginnend, der Wiener Straße entlang in den Stadtteil Ebelsberg. Zur Querung der Traun nutzt die Straßenbahn die ab 1973 errichtete Traunbrücke. Dafür entfielen zwei der vier Fahrstreifen für den Straßenverkehr, was nach Eröffnung der Umfahrung Ebelsberg vertretbar schien.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Strecke wurde über den früheren Endpunkt Fadingerplatz hinaus bis zur Hillerstraße geführt. Am 2. April 2002 wurde die neue Strecke eröffnet. Sie wird von der neuen Linie 2 bedient, die von der Universität bis zur Abzweigung bei der Simonystraße dieselbe Strecke bedient, wie die Linie 1. Am 2. September 2005 wurde die 2,3 km lange Verlängerung der Strecke in die neu gebaute <a href="SolarCity_Linz" title="SolarCity Linz">solarCity</a> freigegeben, die ebenfalls von der Linie 2 bedient wird.<sup id="cite_ref-www.public-transport.at_4-5" class="reference"><a href="#cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den frühen 2000er Jahren wurde der Linzer Hauptbahnhof durch einen Neubau ersetzt. Dabei sollte er insbesondere durch eine Einbeziehung der <a href="Linzer_Lokalbahn" title="Linzer Lokalbahn">Linzer Lokalbahn</a> und durch eine bessere Anbindung an die Straßenbahn zur „Nahverkehrsdrehscheibe Linz“ ausgebaut werden. Zuvor wurde der Hauptbahnhof nur von der Linie 3 bedient, während die nach Auwiesen und Ebelsberg verkehrenden Linien 1 und 2 rund 500 m an diesem vorbei fuhren. Im Rahmen des Projekts wurde der Abschnitt von Kreuzung Landstraße/Scharitzerstraße bis zum Bulgariplatz in einen 1.492 m langen und als <a href="U-Stra%C3%9Fenbahn" title="U-Straßenbahn"><i>Mini-U-Bahn</i></a> bezeichneten Tunnel verlegt, der nach Westen verschwenkt und so an den Hauptbahnhof angebunden wurde. Im Tunnel befinden sich die Haltestellen Hauptbahnhof und Unionkreuzung. Der Halt Herz-Jesu-Kirche ist unter Straßenniveau, aber nicht komplett überdacht. Die Linien 1 und 2 bedienten die gesamte Tunnelstrecke, die Linie 3 nur die Strecke von der Landstraße bis zum Hauptbahnhof, wo sich im Tunnel auch Umkehrschleifen befinden. Baubeginn war im Juli 2001, Planungen dazu gab es seit den 1970er Jahren. Ende August 2004 wurde die neue Strecke eröffnet. Das Projekt kostete rund 77 Mio. Euro.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 29. Mai 2009 erfolgte die Einbindung der <a href="P%C3%B6stlingbergbahn" title="Pöstlingbergbahn">Pöstlingbergbahn</a> in das Straßenbahnnetz. Nach einem Unfall im Jänner 2005 wurde beschlossen, die 1897 in <a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a> errichtete Bergbahn zu modernisieren und zugleich auf 900 Millimeter umzuspuren und mit dem Linzer Straßenbahnnetz zu verknüpfen. Die Bauarbeiten erfolgten in den Jahren 2008 und 2009. Seit Abschluss der Bauarbeiten wird die Pöstlingbergbahn von der 4,140 Kilometer langen Linie 50 bedient, die durchgehend zum Hauptplatz in der Linzer Innenstadt verkehrt. Bei der Haltestelle Hauptplatz wurde für die Pöstlingbergbahn ein drittes Gleis errichtet, das als Endhaltestelle dient. Da auf der Pöstlingbergbahn ohnehin <a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsfahrzeuge</a> verkehren, konnte auf eine Umkehrschleife verzichtet werden. Die Gesamtkosten betrugen 20 Millionen Euro für die neuen Fahrzeuge und 15 Millionen Euro für die Strecke.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="2010er_Jahre:_Neubaustrecke_bis_zum_Schloss_Traun">2010er Jahre: Neubaustrecke bis zum Schloss Traun</h3></div>

<div class="gallerytext">Baustelle für die Linie 3 in Hart, Blickrichtung Doblerholz</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Rollout“ des Eröffnungszuges in der Remise Weingartshof am 13. August 2011</div>

</li>

<div class="gallerytext">Tunnelportal Untergaumberg</div>

</li>

<div class="gallerytext">Haltestelle der Linie 4 am Trauner Hauptplatz</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein Triebwagen der 2016 eröffneten Linie 4 nach Traun in der Landstraße</div>

</li>

</ul>

<p>Ab dem Jahr 2009 wurde die Straßenbahn nach Traun verlängert. Dieses Projekt wurde in drei Bauabschnitten durchgeführt. Der erste Bauabschnitt reicht vom Hauptbahnhof bis zur Haltestelle Doblerholz. Bei der bestehenden Tunnelhaltestelle am Hauptbahnhof wurden bereits Anschlüsse für Abzweigtunnel berücksichtigt. Die insgesamt 5,3 km lange Trasse führt zunächst im Tunnel bis zur Haltestelle Untergaumberg der <a href="Linzer_Lokalbahn" title="Linzer Lokalbahn">Linzer Lokalbahn</a>. Nach Unterquerung der Westbahn schwenkt die Straßenbahn auf die <a href="Kremstal_Stra%C3%9Fe" title="Kremstal Straße">Kremstal Straße</a> B 139 ein, wo beim letzten Straßenausbau bereits ein Mittelstreifen für die Straßenbahn freigehalten wurde (von der Stadtgrenze Linz bis zum Weingartshof). Über das Harter Plateau führt die Trasse zur vorläufigen Endstation Doblerholz. In ihrer unmittelbaren Nähe befindet sich die zugleich errichtete Remise Weingartshof, die für 14 Straßenbahn-Garnituren eingerichtet ist. Bei der Remise befindet sich auch eine Umkehrschleife für die Linie 3, allerdings keine öffentliche Haltestelle. Als Baubeginn für den ersten Bauabschnitt war ursprünglich 2007 geplant, die Strecke sollte Anfang 2009 freigegeben werden. Tatsächlich wurde der Bau im März 2009 begonnen und die Strecke am 13. August 2011 eröffnet.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die weiteren Bauabschnitte wurden nicht von den Linzer Linien, sondern von der Schiene Oberösterreich errichtet. Der zweite Bauabschnitt umfasste eine Verlängerung von der Remise entlang der B 139 bis zur Trauner Kreuzung. Mit dem Bau wurde wie geplant im April 2014 begonnen, die Verlängerung am 25. Februar 2016 in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der dritte Bauabschnitt bis zum Schloss Traun wurde am 10. September 2016<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eröffnet. Dieser Abschnitt wird seitdem von der neu eingerichteten Linie 4 befahren, die ab der Haltestelle Landgutstraße bis nach Traun verkehrt.<sup id="cite_ref-netzplan_23-0" class="reference"><a href="#cite_note-netzplan-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Neu ist außerdem, dass die Straßenbahnlinie 4 nach Traun zwischen dem Schloss Traun und der Trauner Kreuzung außerhalb der Kernzone Linz liegt und daher nicht mit einem Linzer Kernzonenticket benutzt werden darf.

</p><p>Hauptproblem für das nur zögerliche Fortschreiten des Projektes war die unterschiedlich ausgeprägte Bereitschaft der durchfahrenen Gemeinden, sich an der Finanzierung zu beteiligen. Dadurch ergab sich auch die aus verkehrspolitischer Sicht wenig sinnvolle Lösung, dass Etappe 1 in Leonding beim Gewerbegebiet Kornstraße/Edtstraße an der Haltestelle Doblerholz endete. Das Einkaufszentrum <a href="UNO_Shopping" title="UNO Shopping">UNO Shopping</a> ist von dort fast einen Kilometer, das Einkaufszentrum <a href="PlusCity" title="PlusCity">PlusCity</a> fast zwei Kilometer entfernt. Trotzdem war die Eröffnung ein Erfolg, die Fahrgastprognosen wurden bereits nach kurzer Zeit überschritten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Linienbezeichnungen">Linienbezeichnungen</h2></div>

<p>Die ersten Vorläufer von Liniensignalen gab es ab 1895 nach der Verlängerung zum Mühlkreisbahnhof. Da nur jeder zweite Wagen bis zum Mühlkreisbahnhof fuhr markierte man die Wagen wie folgt:

</p>

<ul><li>Weiße Scheibe: Staatsbahnhof–Mühlkreisbahnhof</li>

<li>Rote Scheibe: Staatsbahnhof–Rudolfstraße</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Buchstabenlinien_1919–1974"><span id="Buchstabenlinien_1919.E2.80.931974"></span>Buchstabenlinien 1919–1974</h3></div>

<p>Die ersten Liniensignale im heutigen Sinn wurden 1919 eingeführt.

</p>

<dl><dt>Linie B <i>(Bahnhofslinie)</i></dt></dl>

<ul><li>Bergbahnhof Urfahr–Hauptbahnhof Linz</li></ul>

<dl><dt>Linie E <i>(Ebelsberg)</i></dt></dl>

<ul><li>Bis 1929: Bergbahnhof Urfahr–Traunbrücke Kleinmünchen</li>

<li>Ab 1929: Bergbahnhof Urfahr–Ebelsberg</li>

<li>Ab 1969: Sonnensteinstraße–Ebelsberg</li>

<li>Ab 1972:

<ul><li><i>mit Gelenktriebwagen: </i> Sonnensteinstraße–Spinnereistraße mit Anschluss an den Pendeltriebwagen Spinnereistraße–Ebelsberg.</li>

<li><i><a href="Hauptverkehrszeit" class="mw-redirect" title="Hauptverkehrszeit">HVZ</a>-Verstärkerzüge mit Zweiachswagen:</i> Sonnensteinstraße–Spinnereistraße–Ebelsberg.</li></ul></li>

<li>Ab 1973/74: Sonnensteinstraße–Spinnereistraße</li></ul>

<dl><dt><a href="M-Linie_(Linz)" title="M-Linie (Linz)">Linie M</a> <i>(Mozartstraße)</i></dt></dl>

<ul><li>Bis 1919: Waldeggstraße–Weißenwolffstraße <i>(beim Diakonissenkrankenhaus/Hyrtlstraße)</i></li>

<li>Ab 1919: Waldeggstraße–Weißenwolffstraße <i>(beim Prielmayerhof/Garnisonstraße)</i></li>

<li>Ab 1932 bis 1968: Weingartshofstraße–Weißenwolffstraße</li></ul>

<p>Neben der Linie E verkehrten auch einige kurz geführte Linien, teilweise als Verstärker nur in der Hauptverkehrszeit. Sie wurden nach ihrem südlichen Endpunkt V (Versorgungshaus, in der Nähe der heutigen Umkehrschleife <i>In der Neuen Welt</i> gelegen), H (<a href="Herz-Jesu-Kirche_(Linz)" title="Herz-Jesu-Kirche (Linz)">Herz-Jesu-Kirche</a>) oder K (<a href="Kleinm%C3%BCnchen" title="Kleinmünchen">Kleinmünchen</a>) genannt.

</p>

<dl><dt>Linie V <i>(Versorgungshaus)</i></dt></dl>

<ul><li>Bis 1928: Blumauerplatz–Versorgungshaus</li>

<li>Zwischen 1928 und 1937 scheint es keine Linie V gegeben zu haben.</li>

<li>Ab 1937: Bergbahnhof Urfahr–Versorgungshaus</li>

<li>Ab 1943: Bergbahnhof Urfahr–Neue Welt</li>

<li>Ab 1969: Sonnensteinstraße–Neue Welt</li></ul>

<dl><dt>Linie H <i>(Herz-Jesu-Kirche)</i></dt></dl>

<ul><li>1928 bis 1937(?): Blumauerplatz–Herz-Jesu-Kirche</li>

<li>1942 bis 1943: Bergbahnhof Urfahr–Herz-Jesu-Kirche</li></ul>

<dl><dt>Linie K <i>(Kleinmünchen)</i></dt></dl>

<ul><li>1971 bis 1974: Sonnensteinstraße–Spinnereistraße</li></ul>

<p>Diese kurzlebige Linie entsprach der Linie E, hatte aber keinen Anschluss nach Ebelsberg. Nach Verkürzung der Linie E (Wegfall des Anschlusses nach Ebelsberg) wurde das Liniensignal K überflüssig. Die Linie K wurde ausschließlich mit Gelenkwagen betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ziffernlinien_ab_1974">Ziffernlinien ab 1974</h3></div>

<p>1974 wurde das gesamte Liniensystem einschließlich Autobus- und Obuslinien auf ein einheitliches Ziffernsystem umgestellt. Straßenbahnlinien erhielten Nummern ab 1, Autobuslinien ab 10 und Obuslinien ab 40. Später kamen noch Schnellbuslinien mit Nummern ab 70 sowie Stadtteilbuslinien mit Nummern ab 100 dazu.

</p>

<dl><dt>Linie 1 <i>(ersetzte die Linie E)</i></dt></dl>

<ul><li>Ab 1974: Sonnensteinstraße–Spinnereistraße</li>

<li>Ab 1977: Auhof–Spinnereistraße</li>

<li>Ab 1985: Universität–Auwiesen</li></ul>

<dl><dt>Linie 2</dt></dl>

<ul><li>1974–1985: Dieses Liniensignal wurde zunächst für diverse Kurzführungen der Linie 1 verwendet, zum Beispiel Sonnensteinstraße–Neue Welt oder Sonnensteinstraße–Remise Kleinmünchen. Das Fahrtziel konnte dem Zielschild entnommen werden. Ab 1985 verwendete man für diese Kurzführungen eine durchgestrichene 1, das heißt, es handelte sich um eine sogenannte <a href="Gestrichene_Linie" title="Gestrichene Linie">gestrichene Linie</a>. Seit 2002 wurde das Signal 2 für die Verlängerung nach Ebelsberg verwendet.</li>

<li>Ab 2002: Universität–Hillerstraße</li>

<li>Ab 2005: Universität–solarCity</li></ul>

<p>Diese Linie benutzt auf zwei Teilabschnitten die Trasse der früheren Florianerbahn.

</p>

<dl><dt>Linie 3 <i>(ersetzte die Linie B)</i></dt></dl>

<ul><li>Ab 1974: Bergbahnhof Urfahr–Hauptbahnhof Linz</li>

<li>Ab 2011: Landgutstraße–Doblerholz</li>

<li>Ab 2016: Landgutstraße–Trauner Kreuzung</li></ul>

<dl><dt>Linie 4</dt></dl>

<ul><li>Ab 2016: Landgutstraße–Schloss Traun</li></ul>

<dl><dt>Kurzführungen und abweichende Strecken</dt></dl>

<p>Vor Einführung der Matrixanzeigen wurde für Kurzführungen und Einziehfahrten Liniensignale <a href="Gestrichene_Linie" title="Gestrichene Linie">mit durchgestrichener Liniennummer</a> verwendet. Seither zeigt ein dem Liniensignal hintangestellter Stern Kurzführungen. Für die gewöhnliche Strecke verlassende Fahrten wird dem Liniensignal ein Buchstabe angehängt. Heute werden folgende Signale verwendet:

</p>

<ul><li><b>1*</b> für Kurzführungen zur Remise Kleinmünchen, Simonystraße, Sonnensteinstraße, Ferihumerstraße, St. Magdalena und Neue Welt (Einrückfahrten und Verstärkerfahrten in der Morgenspitze)</li>

<li><b>2*</b> für Kurzführungen zur Hillerstraße, Remise Kleinmünchen, Simonystraße, Sonnensteinstraße, Ferihumerstraße, St. Magdalena und Neue Welt (Einrückfahrten und Verstärkerfahrten in der Morgenspitze)</li>

<li><b>3*</b> für Kurzführungen zum Hauptbahnhof, Im Bäckerfeld und Doblerholz (an Sonn- und Feiertagen und Einrückfahrten)</li>

<li><b>3a</b> für Einrückfahrten zur Remise Kleinmünchen, sowie in anderer Richtung zur Ferihumerstraße (Verstärkerfahrten morgens an Schultagen; ab Rudolfstraße gleiche Strecke wie Linie 1*)</li>

<li><b>4*</b> für Kurzführungen zum Hauptbahnhof und Im Bäckerfeld (Einrückfahrten)</li>

<li><b>50*</b> für Kurzführungen zur <a href="Anton_Bruckner_Privatuniversit%C3%A4t" title="Anton Bruckner Privatuniversität">Bruckneruniversität</a> und der als <i>Bergbahnhof Talstation</i> bezeichneten historischen Endstelle im alten Stationsgebäude an der Landgutstraße</li></ul>

<dl><dt>Nachtlinien</dt></dl>

<ul><li><b>Linie N82:</b> Universität–solarCity (seit Dezember 2016)<span id="Linie_N82"></span></li></ul>

<dl><dd>Die Linie N82 bedient in der Nacht die Strecke der Linie 2.<sup id="cite_ref-:0_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd></dl>

<ul><li><b>Linie N84:</b> Hauptbahnhof–Schloss Traun (seit Dezember 2016)<span id="Linie_N84"></span></li></ul>

<dl><dd>Die Linie N84 bedient in der Nacht die Strecke der Linie 4 ohne den Streckenteil Landgutstraße – Hauptbahnhof.<sup id="cite_ref-:0_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrpläne sind so gestaltet, dass am Hauptbahnhof ein Umstieg von der Linie N82 in die Linie N84 ohne Wartezeit möglich ist.</dd></dl>

<ul><li><b>Linie N1:</b> Universität–Auwiesen (2009 bis Dezember 2016)<span id="Linie_N1"></span></li></ul>

<dl><dd>Die Linie N1 bediente in der Nacht die Strecke der Linie 1.<sup id="cite_ref-:0_8-3" class="reference"><a href="#cite_note-:0-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erweiterungsprojekte">Erweiterungsprojekte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlängerung_der_Linie_2_zum_Pichlinger_See"><span id="Verl.C3.A4ngerung_der_Linie_2_zum_Pichlinger_See"></span>Verlängerung der Linie 2 zum Pichlinger See</h3></div>

<p>Geplant ist eine Verlängerung der Linie 2 von der solarCity nach <a href="Pichling_(Linz)" title="Pichling (Linz)">Pichling</a> zum Westufer des <a href="Pichlinger_See" title="Pichlinger See">Pichlinger Sees</a>, wo sie eine Verbindung mit der ÖBB-Haltestelle Pichling und dem Pichlinger See herstellen soll. Bei der Umkehrschleife in der solarCity sind die entsprechenden Weichen für eine Verlängerung von Anfang an eingebaut worden. Geplant ist die Realisierung in zwei Etappen. Die erste Etappe soll den Linzer Südpark an das Straßenbahnnetz anbinden und dort auch eine Möglichkeit zum Wenden vorsehen. Die zweite Etappe soll dann die Verlängerung zum Badesee werden. Laut Aussage der Linz AG möchte man mit der Realisierung warten, bis der viergleisige Lückenschluss zwischen Kleinmünchen und Hauptbahnhof, der derzeit einen 30-Minuten-S-Bahn-Takt zwischen Linz und Sankt Valentin verhindert, erfolgt ist.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Bauarbeiten an der Ostseite des Linzer Hauptbahnhofes wurden im Jahr 2018 abgeschlossen<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, der viergleisige Ausbau zwischen der Ostseite des Linzer Hauptbahnhofes und Linz Kleinmünchen wird voraussichtlich aber erst bis 2026 umgesetzt werden können.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlängerung_der_Linie_4_nach_Ansfelden"><span id="Verl.C3.A4ngerung_der_Linie_4_nach_Ansfelden"></span>Verlängerung der Linie 4 nach Ansfelden</h3></div>

<p>Mit Fertigstellung der Linie 4 zum Schloss Traun wurden ebenfalls bereits die aktuellen Planungen für die dritte Etappe nach <a href="Ansfelden" title="Ansfelden">Ansfelden</a> präsentiert. So soll die Linie 4 vom Schloss Traun über den Hauptplatz Haid, weiter zu einem Nahverkehrsknoten Kremsdorf (mit ÖBB-Haltestelle entlang der <a href="Pyhrnbahn" title="Pyhrnbahn">Pyhrnbahn</a>)<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bis hin zu einem neuen Endpunkt direkt bei Oberösterreichs zweitgrößtem Einkaufszentrum, dem Haid Center, führen. Ein präziser Zeitraum für die Realisierung dieser Erweiterung wurde bisher noch nicht genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlängerung_der_Linien_1_und_2_im_Norden_bis_zum_JKU_Science_Park"><span id="Verl.C3.A4ngerung_der_Linien_1_und_2_im_Norden_bis_zum_JKU_Science_Park"></span>Verlängerung der Linien 1 und 2 im Norden bis zum JKU Science Park</h3></div>

<p>Bei Realisierung der <a href="Regionalstadtbahn_Linz" title="Regionalstadtbahn Linz">Regionalstadtbahn Linz</a> von Linz über <a href="Gallneukirchen" title="Gallneukirchen">Gallneukirchen</a> nach <a href="Pregarten" title="Pregarten">Pregarten</a>, soll im Bereich des <a href="Universit%C3%A4t_Linz" title="Universität Linz">JKU Science Park 4</a> ein Umstiegsknoten mit einer <a href="Park%26Ride" class="mw-redirect" title="Park&Ride">Park&Ride</a>-Anlage errichtet werden. Es ist geplant, die Straßenbahnlinien 1 und 2 bis zu diesem Umstiegsknoten zu verlängern.<sup id="cite_ref-sbahn-gallneukirchen_28-0" class="reference"><a href="#cite_note-sbahn-gallneukirchen-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verworfene_Projekte">Verworfene Projekte</h3></div>

<ul><li>Ende 2004 wurde das Projekt zur Verlängerung der Linie 1 bis zum Bahnhof Linz-Wegscheid aufgrund von Schwierigkeiten bei der Trassenablöse und den daraus entstehenden Mehrkosten verworfen. Gemäß dem Verkehrskonzept im örtlichen Entwicklungskonzept Linz Nr. 2 aus 2013 beabsichtigte die Stadt Linz die Straßenbahnlinie 1 vom derzeitigen südlichen Endpunkt in Auwiesen bis zu einer neuen Endhaltestelle am Franzosenhausweg inklusive der Errichtung einer P+R-Anlage zu verlängern.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Linzer Mobilitätskonzeptes "Auf die Plätze, fertig, Linz" aus dem Jahre 2021 ist eine Verlängerung der Linie 1 zum Franzosenhausweg nicht weiter enthalten.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Angedacht wurde unter anderem eine unterirdische Führung der Straßenbahn unter der Landstraße, in Form einer Verlängerung des bestehenden Tunnels unter dem Hauptbahnhof. Dem Vorteil der höheren Geschwindigkeit und der Vermeidung häufiger Schienenersatzverkehre bei Veranstaltungen stehen als Nachteil höhere Betriebskosten und längere Zugangswege entgegen. Auch hätte es Auswirkungen auf die Landstraße als Geschäftsstraße gegeben. Technisch war vor allem die Frage nach der Lage der nördlichen Rampe schwierig zu beantworten. Am <a href="Hauptplatz_(Linz)" title="Hauptplatz (Linz)">Hauptplatz</a> sind ein Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg und die Tiefgarage im Weg. Da auch die Schmidtorstraße südlich des Hauptplatzes zu eng für eine Rampe ist, müsste die Straßenbahn somit in großer Tiefe unter der Hauptplatzgarage hindurchgeführt werden, was in Folge auch eine unterirdische Querung der Donau im Tunnel bedingt. Danach hätte sie auch noch den Hinsenkampplatz unterfahren und erst bei der Wildbergstraße wieder die Oberfläche erreichen können.</li></ul>

<ul><li>Es wurde vorgeschlagen, auf der Strecke der Mühlkreisbahn bis Rottenegg eine Verlängerung der Linien 3 und/oder 4 als Stadt-Regio-Tram zu realisieren. Dies hätte einen Umbau der bisherigen Mühlkreisbahn zur Straßenbahn bedeutet, wobei dabei die Strecke von Rottenegg bis Aigen-Schlägl eingestellt worden wäre.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Option wurde später zugunsten einer Anbindung der Mühlkreisbahn an den Hauptbahnhof über eine zu errichtende Stadtbahnstrecke verworfen.<sup id="cite_ref-plan2019_32-0" class="reference"><a href="#cite_note-plan2019-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die so verlängerte Mühlkreisbahn soll als S6 in das <a href="S-Bahn_Ober%C3%B6sterreich" title="S-Bahn Oberösterreich">oberösterreichische S-Bahn-Netz</a> eingebunden werden.<sup id="cite_ref-pk-steinkellner_33-0" class="reference"><a href="#cite_note-pk-steinkellner-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Bis zum Jahr 2019 bestanden Planungen, eine neue Schienenachse (Neue Schienenachse Linz – NSL) östlich der bisherigen Stammstrecke zu errichten, die vom Bulgariplatz über die Lastenstraße, den Europaplatz, die Gruberstraße und über die neue <a href="Linzer_Eisenbahnbr%C3%BCcke_(2021)" title="Linzer Eisenbahnbrücke (2021)">Eisenbahnbrücke</a> hätte verlaufen wollen. Dabei hätte die Straßenbahn im Bereich von der Grünen Mitte bis zur neuen Eisenbahnbrücke unterirdisch verlaufen sollen. Eine geplante Option war, auf der Neuen Schienenachse Linz zugleich eine Straßenbahnstrecke (900 Millimeter) und eine Normalspurstrecke zu errichten („Dreischienengleis“ oder „Vierschienengleis“), wobei die Normalspurstrecke vom Hauptbahnhof zur Gruberstraße in einem eigenen Tunnel hätte verlaufen sollen. Im Dezember 2019 wurde bekannt gegeben, dass die Stadt Linz auf den Bau der neuen Straßenbahnstrecke „verzichtet“ hätte; stattdessen soll eine <a href="Regionalstadtbahn_Linz" title="Regionalstadtbahn Linz">Regionalstadtbahnstrecke</a> in Normalspur errichtet werden,<sup id="cite_ref-plan2019_32-1" class="reference"><a href="#cite_note-plan2019-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die einen Teil des <a href="S-Bahn_Ober%C3%B6sterreich" title="S-Bahn Oberösterreich">oberösterreichischen S-Bahn-Netzes</a> werden soll. Diese Strecke soll vom Hauptbahnhof über die neue Eisenbahnbrücke zum neu zu errichtenden Nahverkehrsknoten Urfahr Ost verlaufen. Von dort soll ein Zweig den Anschluss an die Mühlkreisbahn bilden und der andere Zweig als <span id="Regio-Tram"></span> Regio-Tram über die JKU und Gallneukirchen bis Pregarten verlaufen.<sup id="cite_ref-sbahn-gallneukirchen_28-1" class="reference"><a href="#cite_note-sbahn-gallneukirchen-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Wilhelm Adam: <i>Die Wirtschaftsverhältnisse bei den österreichischen Straßenbahnen in Wien, Graz und Linz unter besonderer Berücksichtigung der Tarifpolitik.</i> <a href="Dissertation" title="Dissertation">Dissertation</a>. Hochsch. für Welthandel, Wien 1948, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC00774533">AC00774533</a>.</li>

<li>Hans-Jürgen Zauner: <i>Die Entwicklung von Linz und der Verkehrsbetrieb der E. S. G. [Illustr.]</i> wirtschaftswiss. <a href="Diplomarbeit" title="Diplomarbeit">Diplomarbeit</a>. Linz 1972, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC08054053">AC08054053</a>.</li>

<li>Hans Sternhart: <i>Straßenbahn in Linz.</i> Slezak, Wien 1980, ISBN 3-900134-17-0, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC01731286">AC01731286</a>.</li>

<li>Peter Wegenstein, Friedrich Haftel (Fotogr.): <i>Die Straßenbahn von Linz.</i> (= <i>Bahn im Bild.</i> 59). Verlag Pospischil, Wien 1987, <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/211503487">211503487</a></span>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC00221846">AC00221846</a>.</li>

<li>Peter Wegenstein, Othmar Bamer (Fotogr.): <i>Die Unternehmung Stern & Hafferl 3. Dieser Band behandelt die Straßenbahnlinien von Stern & Hafferl und die Pöstlingbergbahn.</i> (= <i>Bahn im Bild.</i> 80). Verlag Pospischil, Wien 1991, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC00770301">AC00770301</a>.</li>

<li>Gottfried Kuře: <i>Linz an der Tramway. 100 Jahre elektrische Straßenbahn.</i> Verlag Johannes Heyn, Klagenfurt 1997, ISBN 3-85366-867-4, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC02011442">AC02011442</a>.</li>

<li>Christian Hager, Robert Schrempf: <i>Linz steigt um – die Nahverkehrsdrehscheibe. Hauptbahnhof, Straßenbahnunterfahrung, Landesdienstleistungszentrum.</i> Denkmayr, Linz 2004, ISBN 3-902257-94-6, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC04485290">AC04485290</a>.</li>

<li>Wolfgang Kaiser: <i>Straßenbahnen in Österreich</i>. GeraMond Verlag, München 2004, ISBN 3-7654-7198-4, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC03797375">AC03797375</a>.</li>

<li>Autorenkollektiv: <i>Straßenbahnlinie Harter Plateau</i>. LINZ AG (Hrsg.), Linz 2011, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://permalink.obvsg.at/AC08840376">AC08840376</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tram_transport_in_Linz?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Straßenbahnverkehr in Linz</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/fahrplan___netz/liniennetzplan#">Linienplan der Linz Linien</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gleisplanweb.eu/Map.php?Map=Linz">Gleisplan der Straßenbahn Linz</a> auf gleisplanweb.eu</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/linien_infocenter?plaginit=1&action=1#">Infocenter der Linz Linien</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/befoerderungsbedingungen_1#">Beförderungsbedingungen der Linz Linien</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://public-transport.net/tram/Linz/">Bilderserien zur Straßenbahn</a> auf public-transport.net</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/linz-stadtregio-tram-reaches-schloss-traun.html"><i><span lang="en">Linz StadtRegio-Tram reaches Schloss Traun</span>.</i></a> In: <i><span lang="en">Railway Gazette</span>.</i> <span lang="en">Railway Gazette International</span>, 12. September 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. September 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=%3Cspan+lang%3D%22en%22%3ELinz+StadtRegio-Tram+reaches+Schloss+Traun%3C%2Fspan%3E&rft.description=%3Cspan+lang%3D%22en%22%3ELinz+StadtRegio-Tram+reaches+Schloss+Traun%3C%2Fspan%3E&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Fnews%2Feurope%2Fsingle-view%2Fview%2Flinz-stadtregio-tram-reaches-schloss-traun.html&rft.publisher=%3Cspan+lang%3D%22en%22%3ERailway+Gazette+International%3C%2Fspan%3E&rft.date=2016-09-12&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.schiene-ooe.at/projekt/stadtregiotram-traun/"><i>StadtRegioTram Traun.</i></a> Schiene OÖ,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. Dezember 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=StadtRegioTram+Traun&rft.description=StadtRegioTram+Traun&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.schiene-ooe.at%2Fprojekt%2Fstadtregiotram-traun%2F&rft.publisher=Schiene+O%C3%96"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linz.at/medienservice/archiv/2015/201509_80366.php"><i>Eisenbahnbrücke: Weichen für Neubau sind gestellt.</i></a> Landeshauptstadt Linz, September 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Eisenbahnbr%C3%BCcke%3A+Weichen+f%C3%BCr+Neubau+sind+gestellt&rft.description=Eisenbahnbr%C3%BCcke%3A+Weichen+f%C3%BCr+Neubau+sind+gestellt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linz.at%2Fmedienservice%2Farchiv%2F2015%2F201509_80366.php&rft.publisher=Landeshauptstadt+Linz"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-www.public-transport.at-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-www.public-transport.at_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.public-transport.at_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.public-transport.at_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.public-transport.at_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.public-transport.at_4-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.public-transport.at_4-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.public-transport.at/geschichte-oeffis-linz.htm"><i>Chronik des ÖPNV in Linz</i></a>, abgerufen am 6. April 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-Kuře:Seite172-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Kuře:Seite172_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Kuře:Seite172_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Gottfried Kuře: <cite style="font-style:italic">Linz an der Tramway</cite>. Verlag Johannes Heyn, Klagenfurt 1997, ISBN 3-85366-867-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>172</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Stra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.au=Gottfried+Ku%C5%99e&rft.btitle=Linz+an+der+Tramway&rft.date=1997&rft.genre=book&rft.isbn=3853668674&rft.pages=172&rft.place=Klagenfurt&rft.pub=Verlag+Johannes+Heyn" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Kuře:Seiten161-163-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Kuře:Seiten161-163_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Kuře:Seiten161-163_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Kuře:Seiten161-163_6-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Gottfried Kuře: <cite style="font-style:italic">Linz an der Tramway</cite>. Johannes Heyn Verlag, Klagenfurt 1997, ISBN 3-85366-867-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>161–163</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Stra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.au=Gottfried+Ku%C5%99e&rft.btitle=Linz+an+der+Tramway&rft.date=1997&rft.genre=book&rft.isbn=3853668674&rft.pages=161-163&rft.place=Klagenfurt&rft.pub=Johannes+Heyn+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130223180504/http://linzag.at/cms/media/linzagwebsite/dokumente/infomaterial_1/linien_1/Folder_Sonderfahrten_1209.pdf"><i>Limousinen-Service! Chauffeur inklusive.</i></a> (PDF) Linz Linien, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-:0-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_8-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_8-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/Mit-Bus-Strassenbahn-und-Taxi-sicher-durch-die-Nacht;art66,2421253"><i>Mit Bus, Straßenbahn und Taxi sicher durch die Nacht.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 6. Dezember 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Dezember 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Mit+Bus%2C+Stra%C3%9Fenbahn+und+Taxi+sicher+durch+die+Nacht&rft.description=Mit+Bus%2C+Stra%C3%9Fenbahn+und+Taxi+sicher+durch+die+Nacht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz%2FMit-Bus-Strassenbahn-und-Taxi-sicher-durch-die-Nacht%3Bart66%2C2421253&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2016-12-06"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linzag.at/portal/de/ueber_die_linzag/medien/presseaussendungen/linz_ag_linien/presse_detail_linien_102976.jsf"><i>„Scan4Info“ – Neuer digitaler Service der LINZ AG LINIEN.</i></a> In: <i>Linz AG.</i> 9. Juli 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. August 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=%E2%80%9EScan4Info%E2%80%9C+%E2%80%93+Neuer+digitaler+Service+der+LINZ+AG+LINIEN&rft.description=%E2%80%9EScan4Info%E2%80%9C+%E2%80%93+Neuer+digitaler+Service+der+LINZ+AG+LINIEN&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linzag.at%2Fportal%2Fde%2Fueber_die_linzag%2Fmedien%2Fpresseaussendungen%2Flinz_ag_linien%2Fpresse_detail_linien_102976.jsf&rft.date=2024-07-09&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/Jetzt-macht-das-Gendern-nicht-einmal-vor-der-Strassenbahn-Halt;art66,2084995"><i>Jetzt macht das Gendern nicht einmal vor der Straßenbahn Halt.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 15. Jänner 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/digitale-durchsagen-statt-tonbandstimme-bei-den-linz-linien;art66,3937391"><i>Digitale Durchsagen statt Tonbandstimme bei den Linz Linien.</i></a> In: <i>OÖNachrichten.</i> 5. April 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. April 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Digitale+Durchsagen+statt+Tonbandstimme+bei+den+Linz+Linien&rft.description=Digitale+Durchsagen+statt+Tonbandstimme+bei+den+Linz+Linien&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz%2Fdigitale-durchsagen-statt-tonbandstimme-bei-den-linz-linien%3Bart66%2C3937391&rft.date=2024-04-05&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Concessionirung einer mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn von Linz nach Urfahr und von da auf den Pöstlingberg</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/Ergebnis.wxe?Abfrage=BgblAlt&Bgblnummer=121/1897&SkipToDocumentPage=True&BisKundmachungsdatum=09.11.1920"><abbr title="Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Nummer 121, Jahrgang 1897">RGBl. Nr. 121/1897</abbr></a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-nachrichten125-13"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-nachrichten125_13-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-nachrichten125_13-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/nachrichten/fotogalerien/oberoesterreich/die-bim-faehrt-seit-125-jahren-elektrisch-eine-chronologie;cme221782,2702666"><i>Die Bim fährt seit 125 Jahren elektrisch: Eine Chronologie.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. August 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Die+Bim+f%C3%A4hrt+seit+125+Jahren+elektrisch%3A+Eine+Chronologie&rft.description=Die+Bim+f%C3%A4hrt+seit+125+Jahren+elektrisch%3A+Eine+Chronologie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Fnachrichten%2Ffotogalerien%2Foberoesterreich%2Fdie-bim-faehrt-seit-125-jahren-elektrisch-eine-chronologie%3Bcme221782%2C2702666&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Concessionirung einer mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn von Linz nach Kleinmünchen</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/Ergebnis.wxe?Abfrage=BgblAlt&Bgblnummer=73/1902&SkipToDocumentPage=True&BisKundmachungsdatum=09.11.1920"><abbr title="Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Nummer 73, Jahrgang 1902">RGBl. Nr. 73/1902</abbr></a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kundmachung des Bundesministeriums für Handel und Verkehr vom 14. April 1929, betreffend die Erteilung der Konzession für eine Fortsetzungslinie vom Endpunkte der mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn Linz—Kleinmünchen nach Ebelsberg</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/Ergebnis.wxe?Abfrage=BgblAlt&Bgblnummer=153/1929&SkipToDocumentPage=True&VonKundmachungsdatum=10.11.1920&BisKundmachungsdatum=30.04.1934"><abbr title="Bundesgesetzblatt für die Republik Österreich, Nummer 153, Jahrgang 1929">BGBl. Nr. 153/1929</abbr></a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://stadtgeschichte.linz.at/8800.php"><i>Linz 1984 – 2009. Von der Industriestadt zur Kulturhauptstadt.</i></a> Stadt Linz,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. August 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Linz+1984+%E2%80%93+2009.+Von+der+Industriestadt+zur+Kulturhauptstadt&rft.description=Linz+1984+%E2%80%93+2009.+Von+der+Industriestadt+zur+Kulturhauptstadt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstadtgeschichte.linz.at%2F8800.php&rft.publisher=Stadt+Linz"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Christian Köhler, Gerald Schimetta. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/best.200200390"><i>Schwieriger Umbau einer Stadtbrücke Brückentrennung, Verstärkung mit externer Vorspannung, CFK-Lamellen</i></a>, Beton- und Stahlbetonbau 97, 2002, Heft 2.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Roland Hochholdinger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://literatur.zement.at/themen/53-tunnelbau/5830-nahverkehrsdrehscheibe-linz-die-realisierung-der-mini-u-bahn/48-werk-dokument/raw-data?function=downloadFile&file_id=bLTrNVwh"><i>Nahverkehrsdrehscheibe Linz – die Realisierung der Mini-U-Bahn.</i></a> (PDF) In: <i>ZEMENT+BETON 4/2004.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 12. August 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Nahverkehrsdrehscheibe+Linz+%E2%80%93+die+Realisierung+der+Mini-U-Bahn&rft.description=Nahverkehrsdrehscheibe+Linz+%E2%80%93+die+Realisierung+der+Mini-U-Bahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fliteratur.zement.at%2Fthemen%2F53-tunnelbau%2F5830-nahverkehrsdrehscheibe-linz-die-realisierung-der-mini-u-bahn%2F48-werk-dokument%2Fraw-data%3Ffunction%3DdownloadFile%26file_id%3DbLTrNVwh&rft.creator=Roland+Hochholdinger"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linza.at/125jahre/"><i>Eine Legende feiert runden Geburtstag: 125 Jahre Pöstlingbergbahn.</i></a> In: <i>linza.at.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. August 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Eine+Legende+feiert+runden+Geburtstag%3A+125+Jahre+P%C3%B6stlingbergbahn&rft.description=Eine+Legende+feiert+runden+Geburtstag%3A+125+Jahre+P%C3%B6stlingbergbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linza.at%2F125jahre%2F"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"> <span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/Die-schoenste-Bim-faehrt-nach-Leonding;art66,646516"><i>Die schönste Bim fährt nach Leonding.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 10. Juli 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Die+sch%C3%B6nste+Bim+f%C3%A4hrt+nach+Leonding&rft.description=Die+sch%C3%B6nste+Bim+f%C3%A4hrt+nach+Leonding&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz%2FDie-schoenste-Bim-faehrt-nach-Leonding%3Bart66%2C646516&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2011-07-10"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/Ab-sofort-faehrt-die-Strassenbahn-bis-zur-Trauner-Kreuzung;art4,2161002"><i>Ab sofort fährt die Straßenbahn bis zur Trauner Kreuzung.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 25. Februar 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Ab+sofort+f%C3%A4hrt+die+Stra%C3%9Fenbahn+bis+zur+Trauner+Kreuzung&rft.description=Ab+sofort+f%C3%A4hrt+die+Stra%C3%9Fenbahn+bis+zur+Trauner+Kreuzung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2FAb-sofort-faehrt-die-Strassenbahn-bis-zur-Trauner-Kreuzung%3Bart4%2C2161002&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2016-02-25"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/Neue-Strassenbahn-bringt-der-Plus-City-viele-Linzer-Kunden;art66,2312830"><i>Neue Straßenbahn bringt der Plus-City viele Linzer Kunden.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 10. August 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Neue+Stra%C3%9Fenbahn+bringt+der+Plus-City+viele+Linzer+Kunden&rft.description=Neue+Stra%C3%9Fenbahn+bringt+der+Plus-City+viele+Linzer+Kunden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz%2FNeue-Strassenbahn-bringt-der-Plus-City-viele-Linzer-Kunden%3Bart66%2C2312830&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2016-08-10"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-netzplan-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-netzplan_23-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/fahrplan___netz/liniennetzplan"><i>Verkehrslinienplan der Linz AG Linien.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 25. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Verkehrslinienplan+der+Linz+AG+Linien&rft.description=Verkehrslinienplan+der+Linz+AG+Linien&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linzag.at%2Fportal%2Fde%2Fprivatkunden%2Funterwegs%2Ffahrplan___netz%2Fliniennetzplan%23"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linzag.at/portal/de/ueber_die_linzag/projekte/projekte_der_nsl_gmbh/strassenbahnlinie_pichling"><i>Straßenbahnlinie Pichling.</i></a> Linz AG,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. August 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Stra%C3%9Fenbahnlinie+Pichling&rft.description=Stra%C3%9Fenbahnlinie+Pichling&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linzag.at%2Fportal%2Fde%2Fueber_die_linzag%2Fprojekte%2Fprojekte_der_nsl_gmbh%2Fstrassenbahnlinie_pichling%23&rft.publisher=Linz+AG"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/weststrecke-wien-salzburg/linz-hauptbahnhof-ostseite/rund-um-den-bau"><i>ÖBB-Infrastruktur - Linz Hauptbahnhof Ostseite - Rund um den Bau.</i></a> ÖBB,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. August 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=%C3%96BB-Infrastruktur+-+Linz+Hauptbahnhof+Ostseite+-+Rund+um+den+Bau&rft.description=%C3%96BB-Infrastruktur+-+Linz+Hauptbahnhof+Ostseite+-+Rund+um+den+Bau&rft.identifier=https%3A%2F%2Finfrastruktur.oebb.at%2Fde%2Fprojekte-fuer-oesterreich%2Fbahnstrecken%2Fweststrecke-wien-salzburg%2Flinz-hauptbahnhof-ostseite%2Frund-um-den-bau&rft.publisher=%C3%96BB"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/OEBB-Arbeiten-dauern-in-Linz-noch-einige-Jahre;art66,3085925"><i>ÖBB-Arbeiten dauern in Linz noch einige Jahre.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 21. Dezember 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=%C3%96BB-Arbeiten+dauern+in+Linz+noch+einige+Jahre&rft.description=%C3%96BB-Arbeiten+dauern+in+Linz+noch+einige+Jahre&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz%2FOEBB-Arbeiten-dauern-in-Linz-noch-einige-Jahre%3Bart66%2C3085925&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2018-12-21"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.land-oberoesterreich.gv.at/251859.htm"><i>LR Steinkellner: Weiterführung der Straßenbahnlinie 4 nach Ansfelden.</i></a> 18. März 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=LR+Steinkellner%3A+Weiterf%C3%BChrung+der+Stra%C3%9Fenbahnlinie+4+nach+Ansfelden&rft.description=LR+Steinkellner%3A+Weiterf%C3%BChrung+der+Stra%C3%9Fenbahnlinie+4+nach+Ansfelden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.land-oberoesterreich.gv.at%2F251859.htm&rft.date=2021-03-18"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-sbahn-gallneukirchen-28"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-sbahn-gallneukirchen_28-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-sbahn-gallneukirchen_28-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/tram-soll-bis-science-park-fahren-und-mit-neuer-stadtbahn-verknuepft-werden;art66,3113591"><i>Tram soll bis Science-Park fahren und mit neuer Stadtbahn verknüpft werden.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 25. März 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. März 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Tram+soll+bis+Science-Park+fahren+und+mit+neuer+Stadtbahn+verkn%C3%BCpft+werden&rft.description=Tram+soll+bis+Science-Park+fahren+und+mit+neuer+Stadtbahn+verkn%C3%BCpft+werden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz%2Ftram-soll-bis-science-park-fahren-und-mit-neuer-stadtbahn-verknuepft-werden%3Bart66%2C3113591&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2019-03-25"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linz.at/images/z_u_m_verkehr_internet.pdf"><i>Örtliches Entwicklungskonzept Linz Nr. 2.</i></a> Stadt Linz,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=%C3%96rtliches+Entwicklungskonzept+Linz+Nr.+2&rft.description=%C3%96rtliches+Entwicklungskonzept+Linz+Nr.+2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linz.at%2Fimages%2Fz_u_m_verkehr_internet.pdf&rft.publisher=Stadt+Linz"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linz.at/images/files/mobilitaetskonzept_auf_die_plaetze_fertig_linz.pdf"><i>Mobilitätskonzept für die Stadt Linz.</i></a> Stadt Linz,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. November 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Mobilit%C3%A4tskonzept+f%C3%BCr+die+Stadt+Linz&rft.description=Mobilit%C3%A4tskonzept+f%C3%BCr+die+Stadt+Linz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.linz.at%2Fimages%2Ffiles%2Fmobilitaetskonzept_auf_die_plaetze_fertig_linz.pdf&rft.publisher=Stadt+Linz"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/Muehlkreisbahn-neu-Rechnungshof-stellt-Strecke-ab-Rottenegg-in-Frage;art4,1074709"><i>Rechnungshof stellt Strecke ab Rottenegg in Frage.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 2. März 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Juni 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Rechnungshof+stellt+Strecke+ab+Rottenegg+in+Frage&rft.description=Rechnungshof+stellt+Strecke+ab+Rottenegg+in+Frage&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2FMuehlkreisbahn-neu-Rechnungshof-stellt-Strecke-ab-Rottenegg-in-Frage%3Bart4%2C1074709&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2013-03-02"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-plan2019-32"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-plan2019_32-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-plan2019_32-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz-verzichtet-stadtbahn-und-o-busse-sollen-neue-strassenbahnachse-ersetzen;art4,3200283"><i>Linz verzichtet: Stadtbahn und O-Busse sollen neue Straßenbahnachse ersetzen.</i></a> Oberösterreichische Nachrichten, 14. Dezember 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Linz+verzichtet%3A+Stadtbahn+und+O-Busse+sollen+neue+Stra%C3%9Fenbahnachse+ersetzen&rft.description=Linz+verzichtet%3A+Stadtbahn+und+O-Busse+sollen+neue+Stra%C3%9Fenbahnachse+ersetzen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Flinz-verzichtet-stadtbahn-und-o-busse-sollen-neue-strassenbahnachse-ersetzen%3Bart4%2C3200283&rft.publisher=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.date=2019-12-14"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-pk-steinkellner-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-pk-steinkellner_33-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161006210720/https://www.land-oberoesterreich.gv.at/Mediendateien/LK/PKSteinkellner6102016InternetNEU.pdf"><i>Information zur Pressekonferenz „Einführung der S-Bahn Oberösterreich mit ÖBB-Fahrplan-Umstellung“.</i></a> Landeskorrespondenz Medieninfo, 26. Dezember 2016, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.land-oberoesterreich.gv.at%2FMediendateien%2FLK%2FPKSteinkellner6102016InternetNEU.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">6. Oktober 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. Dezember 2016</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.land-oberoesterreich.gv.at/Mediendateien/LK/PKSteinkellner6102016InternetNEU.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.land-oberoesterreich.gv.at/Mediendateien/LK/PKSteinkellner6102016InternetNEU.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.land-oberoesterreich.gv.at</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStra%C3%9Fenbahn+Linz&rft.title=Information+zur+Pressekonferenz+%E2%80%9EEinf%C3%BChrung+der+S-Bahn+Ober%C3%B6sterreich+mit+%C3%96BB-Fahrplan-Umstellung%E2%80%9C&rft.description=Information+zur+Pressekonferenz+%E2%80%9EEinf%C3%BChrung+der+S-Bahn+Ober%C3%B6sterreich+mit+%C3%96BB-Fahrplan-Umstellung%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161006210720%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.land-oberoesterreich.gv.at%2FMediendateien%2FLK%2FPKSteinkellner6102016InternetNEU.pdf&rft.publisher=Landeskorrespondenz+Medieninfo&rft.date=2016-12-26&rft.source=https://www.land-oberoesterreich.gv.at/Mediendateien/LK/PKSteinkellner6102016InternetNEU.pdf"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßen-</a> und <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahnen</a> in der <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Republik Österreich</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Aktive<br>Straßenbahnbetriebe:</b>

</td>

<p><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Gmunden" title="Straßenbahn Gmunden">Gmunden</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Graz" title="Straßenbahn Graz">Graz</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Innsbruck" title="Straßenbahn Innsbruck">Innsbruck</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Linz</a> |

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Baden" title="Straßenbahn Baden">Baden</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Dornbirn%E2%80%93Lustenau" title="Straßenbahn Dornbirn–Lustenau">Dornbirn-Lustenau</a> |

<a href="Lokalbahn_Ebelsberg%E2%80%93St._Florian" title="Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian">Ebelsberg–St. Florian</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Klagenfurt" title="Straßenbahn Klagenfurt">Klagenfurt</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Salzburg" title="Straßenbahn Salzburg">Salzburg</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_St._P%C3%B6lten" title="Straßenbahn St. Pölten">St. Pölten</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Unterach%E2%80%93See" title="Straßenbahn Unterach–See">Unterach–See</a> |

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="U-Bahn_Serfaus" title="U-Bahn Serfaus">Serfaus</a> |

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2026-01-02" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Stra%C3%9Fenbahn_Linz&oldid=262960152">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

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